磐越西線の会津若松〜喜多方間、非電力化へ 「直通電車が廃止されるとは限らないって言ってるけど、事実上の廃止じゃん」
SNSでの反応をまとめました
磐越西線（の交流電化区間）といえば未だにED77のイメージだが、そういえばED77やED78・EF71、EF62・EF63はJRマークの貼り付け対象から外れていて、いずれも特定路線の専用機で余命は短いと判断されてか。 https://t.co/ZmXDl68tWN
— 白河清周＠ファイザー1回目 (@shirakawa_kiyo) August 4, 2021
ええ……
目的地喜多方の時に郡山喜多方の直通快速に救われてたんですがこれは…… https://t.co/vGxRxGXp69— ねずちゃん@県内移住 (@nezumouse96) August 4, 2021
蓄電池にしろよ https://t.co/vtmvvUbjJS
— 外快 (@sotosen_rapid) August 4, 2021
どこも大変だなぁ https://t.co/z46k1TYhHm
— 新すみち🌠自粛期間ツイ注意 (@exp_chumico) August 4, 2021
「直通電車が廃止されるとは限らない。」って、蓄電池車の導入も検討されているのだろうか？ https://t.co/f28NOlcN0h
— びんぼっちゃま＠インディーズ医療法学者 (@binbo_cb1300st) August 4, 2021
逆に地球温暖化を進める原因になるんですけど。 https://t.co/7yKmVQv3UL
— どっかの京阪ファン(明日誕生日 ・∇・) (@keihan5551f) August 4, 2021
磐越西線完全非電化にしてE721中間車製造→東北本線701置換えかと思ってたから比較的軽めの処遇で安心しました。 https://t.co/w7kNMpIgOI
— けんせー (@kenaceae) August 4, 2021
つまりフルーティアの喜多方乗り入れもできなくなるという訳か https://t.co/jSP0mr3ggj pic.twitter.com/N6jFsl2BuA
— Ngata桜坂@沼津最高でした (@Solitude_ra_in) August 4, 2021
栗鉄感あるな… https://t.co/PpmMsJZ8aa
— くりでん (@himanatikyuuji) August 4, 2021
会津若松〜喜多方間が非電化か。直通運転も少ないんだし、そうなるか。 https://t.co/k97J8d6P93
— ひかる (@hika22) August 4, 2021
そもそも、かつての特急あいづが特殊だったのに、沿線はそれが当たり前と思ってた節もある
貨物がなくなり、直通特急がなくなったのなら、近ごろのハイブリとか架線レスを待つまでもなく、さっさと気動車化すればよかった https://t.co/WMhEy1FjeX— 33。おかわり、まだ？ (@hocya3nebk) August 4, 2021
新潟発喜多方行き爆誕？？ https://t.co/1ZXkbkZqWz
— さろは (@saroha257) August 4, 2021
あそこ電車少ないからなぁ https://t.co/SHQPb4ZDjJ
— 綿アメ (@RaibtYIoFm31oNf) August 4, 2021
男鹿線の蓄電池車と似たのを導入し会津鉄道の気動車と一緒に運用かな https://t.co/uM1EIHvQZO
— M A S A K I (@MikanMasaki) August 4, 2021
若松で分離した方が、運用はやり易い。
今までの、郡山～喜多方だと。
喜多方、会津若松 セットで感がありますけど。若松で切れると。
喜多方 だけが、取り残された感はなきにしもあらず。
喜多方で分離されると、乗り換え待ち時間に、途中下車してラーメンでも と言う流れもある。 https://t.co/0sbQu2Waow
— 16sun (@16saun) August 4, 2021
なんかバカバカしい気がするな。福塩線や小坂線のようなケースは納得できるが磐越西線はまず全線電化の方考えるべきでは。 https://t.co/uLyRBF3Y5h
— Yoshiteru Kawai (@yoshikun2009) August 4, 2021
https://twitter.com/aizu_echigo/status/1422708441936662529
非電化にするって将来的にこの区間を新潟支社に投げるって暗に言ってるようなもんでは？ https://t.co/3bLeMYHQwu
— まろし (@ae88620) August 4, 2021
直通「電車」は無くならない
ということは、男鹿線みたいに蓄電池車でも入れる可能性も無くはない？ https://t.co/lPUHJ0GXEP— ははーん (@koiwa0514) August 4, 2021
「直通電車が廃止されるとは限らない」という辺りが気になるポイント。 https://t.co/rkMbSHPmea
— 松島青葉 (@aoba_touhokuF_2) August 4, 2021
電気式の気動車で直通運転できれば
問題ないのかな？ https://t.co/N6Z6svW3SF— 外堀通り (@Sotobori7) August 4, 2021
会社的には首都圏と新幹線以外全部廃止したいくらいなんだからかなり温情ある裁定なんだよなぁ https://t.co/yyRhBmTIx2
— はくたか@疲れ (@hakutaka9052) August 4, 2021
磐越西線の会津若松〜喜多方間、非電力化のようですね。せっかく電化したのに撤去となるともったいない感じもしますが、会津若松駅での系統分離などを考えると仕方ない感じですかね。 pic.twitter.com/NcGfxLqnZD
— 日本鉄道磐城線 (@Next_Iwaki) August 3, 2021
新潟支社管内が先かと思ったら福島県から始まるんですね💦 https://t.co/fgVSgCaEyr
— ヲタ二郎 (@shintetsukyoku) August 4, 2021
「直通電車が廃止されるとは限らない」って言ってるけど、事実上の廃止じゃん。 https://t.co/zKlSK18d7B
— ゆーた (@tondemofactory) August 4, 2021
「脱CO2排出の潮流に反する」として、環境保護団体からブーイングが来たりしないか、やや心配。 https://t.co/hufWaJxZBV
— L.A.S. (Leaf, Aero, and Snow…) Next: FURUM? (@leafaerosnow) August 4, 2021
参照：https://twitter.com/leafaerosnow/status/1422718533989851136
